Często zadawane pytania

A:

1. Jeśli kontrolka zasilania sterownika nie świeci, sprawdź obwód zasilania, aby upewnić się, że zasilanie jest prawidłowe.

2. Jeśli wał silnika jest zablokowany, ale się nie obraca, należy zwiększyć prąd sygnału impulsowego do 7-16 mA, a napięcie sygnału musi spełniać wymagania.

3. Jeśli prędkość jest zbyt niska, wybierz właściwy mikrokrok.

4. Jeśli włączył się alarm jazdy, sprawdź liczbę mignięć czerwonego światła i zapoznaj się z instrukcją, aby znaleźć rozwiązanie.

5. W przypadku problemów z sygnałem włączającym należy zmienić poziom sygnału włączającego.

6. W przypadku nieprawidłowego sygnału impulsowego należy sprawdzić, czy kontroler ma wyjście impulsowe, czy napięcie sygnału spełnia wymagania.

A:

1. Jeżeli początkowy kierunek obrotów silnika jest odwrotny, należy wymienić kolejność przewodów fazowych A+ i A- silnika lub zmienić poziom sygnału kierunku.

2. W przypadku rozłączenia przewodu sygnału sterującego należy sprawdzić, czy okablowanie silnika nie ma słabego styku.

3. Jeśli silnik ma tylko jeden kierunek, być może tryb impulsowy jest niewłaściwy lub sygnał sterujący 24 V jest niewłaściwy.

A:

1. W przypadku nieprawidłowego podłączenia przewodów silnika, należy najpierw sprawdzić okablowanie silnika.

2. Jeżeli napięcie jest za wysokie lub za niskie, sprawdź napięcie wyjściowe zasilacza impulsowego.

3. W przypadku uszkodzenia silnika lub napędu należy wymienić silnik lub napęd na nowy.

A:

1. W przypadku wystąpienia zakłóceń sygnału należy je usunąć i solidnie uziemić.

2. W przypadku nieprawidłowego sygnału impulsu należy sprawdzić sygnał sterujący i upewnić się, że jest prawidłowy.

3. W przypadku nieprawidłowych ustawień mikrokroku należy sprawdzić stan przełączników DIP na sterowniku silnika krokowego.

4. Jeśli silnik traci kroki, sprawdź, czy prędkość początkowa nie jest zbyt wysoka lub czy wybrano niewłaściwy silnik..

A:

1. W przypadku wystąpienia zwarcia pomiędzy zaciskami należy sprawdzić, czy nie doszło do zwarcia w uzwojeniu silnika.

2. Jeżeli rezystancja wewnętrzna pomiędzy zaciskami jest zbyt duża, sprawdź ją.

3. Jeżeli na połączeniu między przewodami zostanie dodana nadmierna ilość lutu w celu utworzenia kulki lutowniczej.

A:

1. Jeżeli czas przyspieszania i zwalniania jest zbyt krótki, należy zwiększyć czas przyspieszania polecenia lub zwiększyć czas filtrowania napędu.

2. Jeśli moment obrotowy silnika jest zbyt mały, należy wymienić silnik na taki o większym momencie obrotowym lub zwiększyć napięcie zasilania.

3. Jeśli obciążenie silnika jest zbyt duże, należy sprawdzić masę i bezwładność obciążenia oraz wyregulować konstrukcję mechaniczną.

4. Jeśli prąd sterujący jest zbyt niski, sprawdź ustawienia przełączników DIP i zwiększ prąd wyjściowy napędu.

A:

Prawdopodobnie parametry PID nie są dokładne.

Przełącz na tryb pętli otwartej. Jeśli drgania znikną, zmień parametry PID w trybie sterowania w pętli zamkniętej.

A:

1. Być może problem leży w punkcie rezonansu silnika krokowego. Zmień wartość prędkości silnika, aby sprawdzić, czy wibracje się zmniejszą.

2. Być może problem dotyczy styku przewodu silnika. Sprawdź okablowanie silnika, czy nie ma tam uszkodzonego przewodu.

A:

1. W przypadku wystąpienia błędu połączenia w przypadku okablowania enkodera, należy upewnić się, że użyto prawidłowego przedłużacza enkodera lub skontaktować się z firmą Rtelligent, jeśli z innych przyczyn nie można użyć przedłużacza.

2. Sprawdź, czy enkoder nie jest uszkodzony, np. wyjście sygnału.

A:

Często zadawane pytania wymienione powyżej dotyczą głównie typowych problemów z błędami i rozwiązań dla produktów z otwartym i zamkniętym układem krokowym. W przypadku błędów związanych z problemami z serwo AC zapoznaj się z kodami błędów w instrukcji serwo AC.